Общественный транспорт

Я перемещался в Испании на всех общедоступных механических средствах передвижения, то есть на самолете, на поезде, на автобусе, на взятой напрокат машине, на фуникулере и на всех видах городского транспорта, включая мадридское и барселонское метро. Самым отвратительным впечатлением была поездка на ночном поезде из Гранады в Мадрид. Я внезапно обнаружил, что вагон (в наших терминах, плацкартный) при обычной высоте оборудован тремя полками для пассажиров. Притом мне досталась самая верхняя. Никакой кондиционер не спасал. (Эх, передал бы я по Интернету запахов!) Впрочем, разочарование могло бы быть и больше, если бы добрый испанец с нижней полки не посоветовал мне перед сном уложить под подушку ботинки. Что я и сделал с большой благодарностью.

Вообще, у меня плохое впечатление об испанской железной дороге. Поездов с купейными вагонами настолько мало, что удобный вариант малодостижим. Однажды мне пришлось вместо удобного по времени (дневного, т.е. сидячего) поезда ехать на автобусе, так как на железных дорогах Испании была забастовка и кассир не мог сказать, закончится она к моему поезду или нет. А еще был случай, когда на четверти дороги сломался тепловоз, и чтобы его заменить, поезд покатил обратно в пункт отправления. Междугородний автобус, по русским понятиям, как бы менее надежен, чем поезд. Выходит, что в Испании все наоборот, потому что в автобусах со мной и с моими близкими ничего подобного не случалось.

Автобус хорош и в других отношениях. Он дешевле; он уютнее; как правило, он идет по более красивым местам, чем поезд. Кондиционер в автобусе, по крайней мере, ощутим. На некоторых маршрутах применяются двухэтажные автобусы — до этого я наивно думал, только в Лондоне бывают такие. Для курящих — места наверху, и даже есть маленький туалетик.

Об испанских такси можно рассказывать много всякого. Самое важное. Голосовать на улицах практически бесполезно, нужно искать ближайшую стоянку. Есть радиотакси, т.е. телефонный вызов — машина приезжает через пару минут, но на счетчике уже песет 300, а то и больше. Ставки за километр разные в зависимости от класса машины и времени суток, но в целом в пределах 100 песет, т.е. сравнимо с тем, что в Москве. За багаж возьмут дополнительно. Если Вы ночью, да еще с багажом — не стесняйтесь брать сдачу полностью: таксист своего и так не упустит.

Пару слов о мадридском метро. Оно устроено просто и практично, не заблудишься. Разовый билет стоит 100 песет, т.е. по московским меркам дорого. Однако, можно купить 10-разовый билет, и он уже будет стоить всего 400 песет, а не 1000 — то есть, столько же, сколько и в Москве. Такой билет можно использовать всей компанией. Билет (с магнитной полоской) выскакивает из другого конца турникета, и Вы передаете его следующему, кто еще не прошел. Это вполне законная и стандартная процедура. Между прочим, разовый билет тоже выскакивает, и его нужно сохранять до конца поездки. А не то!..